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Avril 2002 – C’était il y 7 ans déjà –

Chaque personne qui le souhaitait pouvait recevoir par courrier électronique la synthèse heddomaire des retards et faits marquants de la semaine des TER Bourgogne !

L’histoire commence comme ceci …

Le 11 avril 2002, le directeur général adjoint des services du conseil général indique qu’il est possible de recevoir les documents porteurs des faits marquants prévu à l’article 26.2 de la convention TER Bourgogne depuis la semaine 1 de l’année 2002. Il en coute 0,18 centimes d’euro par chèque à l’ordre du Trésor public (voir image du document).

Le document en question reçu à la demande est le « suivi hebdomadaire des principaux incidents entrainant des suppressions set retards supérieurs à 30 minutes.

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Compte-Rendu – Rencontre du Mardi 3 Février à Dijon

 Compte –Rendu succinct de la rencontre du mardi 3 février 10h30 à Dijon, avec le président de la Région Bourgogne suite a la réunion de Migennes du 26 janvier 2009.

Voici le compte-rendu de la rencontre entre le collectif triparti (Elus, Association, Syndicats cheminots), la SNCF et la région. Je remercie l’AIDUT de m’autoriser à publier leur compte-rendu.

Je vous invite à lire aussi celui du CAPAD : http://auxerrentrain.blogspot.com/2009/02/compte-rendu-reunion-du-3-fevrier-09-au.html

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Qui Fait Quoi ?

La région est aussi responsable …

A rapprocher avec l’article de l’Yonne républicaine du Samedi 24 Janvier 2009. En aucun cas, il n’est marqué que la SNCF doit rembourser les usagers (d’ailleurs sur ce tableau, la SNCF paye des pénalités à la Région , cf : Contrôle de service). On peut se demander à qui profite ces pénalités, moi j’ai un début de réponse : pas aux usagers en tout cas.

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Dodo, Transport, Travail, Transport, Dodo

Témoignage d’une Auxerroise…

Mail reçu le Samedi 31 Janvier 2009, envoyé par une auxerroise fatiguée. A lire absolument…

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Février 2009 – C’est demain et après demain –

Réunion TER Bourgogne à Dijon le 3 février – l’opportunité de commenter l’annonce de l’opération 24 du plan de relance  : Accélération du volet ferroviaire des contrats de projets Etat-Région représente un coût global de 250 M€

La liste des 50 premières réalisations du plan de relance pour 2009 sera annoncée lundi 1er février 2009.

Les infrastructures figurent parmi les quatre priorités, le budget global pour les transports devrait être de 1 740 M€.

Pour le ferroviaire, l’opération « 23-Entretien et régénération du réseau ferré » serait dotée 150 M€ et l’opération « 24-Accélération du volet ferroviaire des contrats de projets Etat-Région » représenterait un coût global de 250 M€.

Chiche que les « conseillers régionaux auxerrois réunis » proposent de reprendre le dossier « amélioration des infrastructure ferroviaires Auxerre-Laroche » avec la feuille de route tracée en l’état des 25 avril 2002, 14 mai 2002 et 3 juin 2002 ?

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Février 2004 – C’était il y a 5 ans déjà –

Le directeur régional SNCF-TER Bourgogne présente le premier des 22 automoteurs AGC Bombardier commandés par la région de Bourgogne

Madame Josiane BEAUD, directeur régional SNCF Dijon et TER Bourgogne a présenté le nouvel autorail grande capacité Bombardier les 18 et 19 férier 2004 à Migennes en présence du Conseil régional de Bourgogne.

Il s’agissait du premier AGC livré en France.

Au total 22 AGC avaient été commandés par le Conseil régional de Bourgogne pour un montant de plus de 90 millions d’euros.

Les 22 AGC ont été livrés de mars 2004 à décembre 2006 sur les lignes Dijon-Nevers, Migennes-Dijon et Auxerre-Paris.

Ah bon ?

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Mars 2003 – C’était il y a 6 ans déjà –

Un comité de ligne Auxerre-Sens-Paris pour obtenir de la SNCF les résultats de l’audit qualité concernant la ligne

Le 21 mars 2003 un comité de ligne Auxerre-Paris s’est tenu dans la salle du conseil municipal de la mairie de Migennes.

La séance devait permettre d’évoquer les évolutions intervenues depuis l’automne 2002, d’obtenir de la SNCF les résultats de l’audit « qualité » et de faire le point sur les projets concernant la ligne Migennes-Auxerre.

Ah bon ?

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Janvier 2003 – C’était il y a 6 ans déjà –

Le voyage inaugural du train n° 911157 direct Paris-Auxerre en 1 heure 35 minutes le soir, en heure de pointe !

Le soir du 8 janvier 2003 a eu lieu le voyage inaugural du nouveau train qui effectuait le trajet en 1 heure et 35 minutes pour un départ de Paris à 16 h41 et une arrivée à Auxerre à 18h16.

Le même train aura fonctionné régulièrement jusqu’au 13 décembre 2008 en effectuant son trajet en 1 heure 38 soit trois minutes supplémentaires pour un départ de Paris à 16h38 et une arrivée à Auxerre à 18h16.

 Ce service donnait satisfaction à toutes celles et ceux qui ont la chance de pouvoir quitter leur lieu de travail parisiens à 16 heures (donc celles et ceux qui arrivent à Paris le matin à 8 heures).

Hé bien ce service aura été maintenu 6 ans alors qu’il avait atteint un taux de ponctualité proche de 100 % sur l’année 2008 !

Il fallait donc que cela change, car cela n’était pas normal ?

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Le cauchemard est déjà bien commencé…

 Petit souvenir du 14 décembre 2008, Avez-vous vu David Vincent ?? Et surtout les trains à l’heure…

[audio:http://ter.migennes.com/wp-content/uploads/2009/01/envahisseurs_ter.mp3]

J’attends vos commentaires …

Source audio : Générique « Les envahisseurs »

Décembre 2002 – C’était il y a 6 ans déjà –

La nouvelle desserte directe entre Auxerre et Paris avec le nouveau matériel automoteur XTER

Le 15 décembre 2002 a été mis en service la nouvelle desserte ferroviaire directe entre Auxerre et Paris avec utilisation de nouveau matériel automoteur XTER.

 Le matin, le nouveau train effectuait le trajet en 1 heure et 33 minutes pour un départ d’Auxerre à 6h26 et une arrivée à Paris-Bercy à 7h59.

Le même train à fonctionné régulièrement jusqu’au 13 décembre 2008 en effectuant son trajet en 1 heure 36 soit trois minutes supplémentaires pour un départ d’Auxerre à 6h23 et une arrivée à Paris-Bercy à 7h59.

Depuis le 14 décembre 2009, pour effectuer le même trajet dans la même tranche horaire de pointe, il faut partir d’Auxerre à 5h56 pour une arrivée à Paris-Bercy à 7h44 soit un temps de trajet augmenté de 12 minutes porté à 1 heure 48 minutes pour justifier une correspondance à Migennes très rarement tenue sur le mois de janvier 2009.

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