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Où est passé le rapport d’évaluation sur l’application de la loi n°2007-1224 du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs ?

Projet :

M. X, député, sénateur, attire l’attention de M. le secrétaire d’État chargé des transports sur l’article 11 de la loi n°2007-1224 du 21 août 2007 sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs qui dispose qu’ un rapport d’évaluation sur l’application de ladite loi est adressé par le Gouvernement au Parlement avant le 1er octobre 2008. Il rappelle que ce rapport présente notamment le bilan des accords-cadres et accords de branche signés ; des procédures de dialogue social mises en œuvre et de leur impact au regard de l’objectif de prévention des conflits ; des actions de substitution du représentant de l’Etat éventuellement intervenues en application de l’article 4 de la loi susvisée; des plans de transport adapté et des plans d’information des usagers élaborés par les entreprises de transport ; des accords collectifs de prévisibilité mis en place par ces entreprises ; du remboursement des titres de transport aux usagers, tel que prévu à l’article 9 de la loi susvisée.
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Y ka dansé n° 12 – Comité de ligne Yonne-Paris-Yonne —> ayez la Ter attitude —> allez y en TER …

Bonjour,

I- Le site internet du conseil régional de la région de Bourgogne annonce un comité de ligne Yonne – Paris le 17 mars 2009 18 h 30 à Pont-sur-Yonne salle des fêtes.

http://www.cr-bourgogne.fr/index.php?&o=article&c=610&article_article_id=2468&article_direction=fiche

II- Le n° 12 de Ter attitude, le magazine de la direction déléguée TER SNCF Bourgogne annonce un autre comité de ligne Yonne – Paris le 17 mars 2009 18h 30 à Villeneuve-sur-Yonne.

http://www.ter-sncf.com/bourgogne/bonsplans/index.asp?URI=tcm:15-56100

Je vous remercie par avance de bien vouloir aider les usagers qui résident dans les zones d’habitat de l’auxerrois et de l’avallonais.

A quel comité de ligne doivent-ils se rendre pour évoquer la desserte du Centre-Yonne, au sud de Sens et Migennes en direction du Morvan icaunais ?

option 1 – à Pont-sur-Yonne ?

option 2 – à Villeneuve sur Yonne ?

Cordialement.

D. Doppler

Ca va candenser n° 5 : 87 kilomètres par heure !

Monsieur le directeur,

I- Il semblerait que les trains migrants qui circulent entre Paris et Auxerre à 87 kilomètres par heure pour un temps de trajet de 2h02 minutes  et qui utilisent la « ligne antenne Auxerre-Migennes »  reconstituent l’ancienne 3° classe ?

A quand une tarification proportionnelle au service rendu à Auxerre par rapport à celui des  »trains cadencés » entre Sens, Montereau et Paris qui circulent à la vitesse régulière de 110 km/h ?
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Remerciement pour la qualité du service rendu en 2008 en gare de Paris-Bercy

Monsieur le chef de la gare de Paris-Bercy,

En ce début d’année, permettez moi de vous remercier pour la qualité du service reçu pour la période du 1er janvier au 13 décembre 2008.

– qualité de l’accueil physique par les agents présents sur les quais et aux guichets,
– qualité de l’affichage des horaires et autres informations utiles en période normale,
– qualité de l’information en cas de service perturbé y compris remise des billets de retard sur la quai,
– qualité de service sur l’information sur les taux de régularité.
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Mesures commerciales – Décembre 2008 … en région PACA

Mesures commerciales – Décembre 2008

 

Durant le mois de décembre, certains dysfonctionnements ont entrainé des retards et suppressions de train et une information inopinée, parfois défaillante ou absente (particulièrement les 14 et 15 décembre).

Cependant, la SNCF, consciente des difficultés engendrées, souhaite indemniser ses clients abonnés (travail, élèves, étudiants et apprentis) sur toutes les lignes de la région PACA au travers de mesures commerciales sur leurs titres de transport pour le mois de décembre 2008.
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A propos de l’engagement horaire garanti régional Bourgogne

A propos de l’engagement horaire garanti, je crois qu’il convient d’être sérieux.

Tout le monde sait que cet engagement est un engagement de nature conventionnelle signé le 21 mars 2003 entre la SNCF représentée par son président et 16 associations nationales de consommateurs.

Les 16 signataires de la convention sur les « services nationaux de voyageurs » pour les associations nationales de consommateurs agréées par le Médiateur sont :
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Nouveaux horaires le 14/12/08 – bizarre … est-ce-que cela serait partout pareil ?

Nouveaux horaires le 14/12/08 – bizarre … !

Ce matin donc, nouveaux horaires sur Rouen – Paris.

J’attaque le 06H49 en remplacement du 07h12 en espérant un nouveau train plus confortable, chauffé, arrivant plus tôt à Paris… Je tombe sur un train de banlieue qu’on ne voit même plus en banlieue…

De dépit, je prends le suivant (06H59) : déception c’est toujours un de ces trains à 2 étages dit « corail ». Chance il part à l’heure… Dommage, le train précédent ayant été supprimé, on fait 2 arrêts imprévus. Le tout pour arriver à l’heure habituelle du 07H12 d’avant !

Vive les nouveaux horaires !!!

http://xmo.blogs.com/train_train_quotidien/2008/12/nouveaux-horair.html

Corail intercités et TER : une association laborieuse.

Un très bon article sur le cadencement en … Normandie !
 

 
 

 

 

Points de vue …

Lu, ou plutôt en relu suite à une seconde publication en deux mois, dans la  rubrique courrier les lecteurs de l’ Yonne républicaine du 19 décembre 2008  :

– début fac similé –

La critique est facile, faire est plus difficile.
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Tentative pour un bilan des trains dits « migrants » Auxerre-Paris avant et après la victoire du cadencement

Bonjour,
 
La délégation TER Bourgogne de la SNCF confirme aux pendulaires icaunais que les « trains migrants » désignent les trains ayant un départ dans la tranche 6h-9h ou ayant une arrivée dans la tranche 16h-19h.
 
Voici donc un projet de bilan des trains « migrants » Auxerre-Paris avant et après la victoire du cadencement !
I- Trains du matin compatibles avec une arrivée au travail avant 9h30 inclus 30 minutes « gare à porte ».  
 
rappel : les trains migrants désignent les trains ayant un départ dans la tranche 6h-9h
 
I-1 Avant la victoire :
 
5h46 7h41 1h55 *matinal hors horaire de pointe pour mémoire
6h23 7h59 1h36 migrant
7h10 8h45 1h45 migrant
 
Deux trains migrants ( 1 par heure) avec un temps de trajet compris entre 1h36 et 1h45
*Un train matinal mais utilisable avec un temps de trajet de 1h55
 
I-2 Après la victoire  :  
 
5h56 7h44 1h48  *matinal hors horaire de pointe pour mémoire
6h50 8h43 1h53  migrant
8h09 9h44 1h35 ** migrant tardif  inutile car incompatible avec une arrivée travail avant 9h30
 
Un seul train migrant départ avant 7h avec un temps de trajet de 1h53
*Un train matinal mais utilisable avec un temps de trajet de 1h48
**Un train migrant tardif  inutile car incompatible avec une arrivée au travail avant 9h30 inclus 30 minutes « gare à porte »
 
II- Trains compatibles avec un départ du travail à 16h inclus 30 minutes « porte à gare »
 
rappel : les trains migrants désignent les trains ayant une arrivée dans la tranche 16h-19h.
 
II-1 Avant la victoire   
 
16h39 18h16 1h37 migrant
17h37 19h20 1h43 migrant
18h37 20h19 1h42 *tardif hors heure de pointe pour mémoire
19h42 21h32 1h50 *tardif hors heure de pointe pour mémoire
 
Deux trains migrants (1 par heure) avec un temps de trajet maximal  de 1h43
*Deux trains tardifs mais utilisables avec un temps de trajet maximal  de 1h50
 
II-2 Après la victoire   
      
16h13 17h53 1h40 **migrant inutile car incompatible avec un départ du lieu de travail àprès 16h
17h13 19h14 2h01 migrant
18h13 19h58 1h45 migrant
19h13 21h14 2h01 *tardif hors heure de point pour mémoire
 
Suppression du train migrant dans la tranche 18h
Deux trains migrants arrivée dans la seule tranche 19h dont 1 train avec un temps de trajet 2h01
*Un train tardif mais utilisable avec un temps de trajet  de 2h01
**Un train migrant  inutile car incompatible avec un départ du travail après 16h inclus 30 minutes « gare à porte »
 
**
*
 
Certains diront que le bilan est positif et constitue « un énorme progrès », nous les classerons plutôt dans la catégorie édiles et « élus référents transports » pour leur circonscription ?
 
D’autres y verrons une régression sociale avec une amplitude TTT (temps de travail plus transport) allongée de une heure ou plus, nous les classerons plutôt dans la catégories « usagers abonnés » dits pendulaires ?
 
Chacun est libre de voir midi à sa porte !
 
Merci pour vos commentaires sur la nature du « bilan » selon que :
 
– vous ne preniez jamais le train ?
– vous  soyez client occasionnel TER Bourgogne ?
– vous soyez usager abonné SNCF ou TER Bourgogne ?
 
D. Doppler
 
nb : il convient d’observer que, bien évidemment, le bilan peut être analysé totalement différemment pour chacune des relations vers Paris au départ des prinipaux bassins d’emploi ou zones urbaines icaunaises : Avallon-Paris, Tonnerre-Paris, Migennes-Paris, Joigny-Paris, Sens-Paris, Montereau-Paris et enfin Melun-Paris.