Retour sur la Une du 24 et 25 janvier 2009 de l’Yonne Républicaine
Présentation et analyse d’un Usagé abonné SNCF TER Bourgogne. vous trouverez ci-dessous le mail envoyé à la Région et la SNCF et une présentation Powerpointl.
Remercions le pour le travail énorme qui a dû effectuer.
Mail envoyé au Conseil régional et la SNCF
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A l’attention de Mme La Directrice Ter Bourgogne (Mme Thérèse Catillion) Mme La Directrice de Ligne Nord Bourgogne (Béatrice Pallud Burbaud) Mr Le Directeur Régional (Charles Joder) Mr Le Président du Conseil Régional de Bourgogne (François Patriat) Mr Le Vice-Président en charge des Transports Ferroviaires (Jean-Claude Lebrun)
Taux de régularité Extrait du 24-25/01/2009 YR: « Au lancement du cadencement, 91% des 400 trains circulant chaque semaine entre Laroche et Paris sont arrivés à l’heure …/… Ce résultat est tombé à 70% la première semaine de janvier. » « Les différences d’appréciation viennent plutôt du fait que nous mesurons les résultats de 400 trains, alors qu’un voyageur en utilise généralement dix sur la même période »
Que vous nous annonciez par le biais d’une communication distribuée dans les ter un taux de régularité de 91% paraît déplacé. Que vous nous annonciez par le biais de réunion de travail une moyenne de régularité de 74% sur 5 semaines reflètent plus de la réalité. Je vous annonce, en ayant pris soin d’intégrer vos indicateurs, un taux réel de régularité de 66% depuis le 14 décembre un taux réel de régularité de 71% pour décembre 2008 un taux réel de régularité de 65% pour janvier 2009. Ce taux correspondant à mes trajets aller et retour quotidiens enregistrés depuis le 14 décembre 2008.
Dédommagement Extrait du 24-25/01/2009 YR: « La convention TER prévoit par ailleurs des modalités d’indemnisation aux usagers en cas de retards répétés. Nous examinerons avec la Région les demandes de dédommagement commercial que nous avons reçues »
Je vous demande expressément de considérer mon suivi quotidien comme étant une demande globale de dédommagement, dédommagement qui devra être à la hauteur de la perte du service rendu, soit 30% sur la base des forfaits mensuels. Cette demande englobe en date du 1er février 2009 – un total 21 Ter en retard sur 62 Ter utilisés, soit plus de 30% de Ter en retard – un retard cumulé de 05h43 – trois Ter supprimés non comptabilisés dans le cumul des retards impactant ma vie professionnelle
Hors bilan : en date du 04 février 2009, et pour la période de février, nous sommes déjà à 3 Ter en retard sur 6 Ter utilisés pour 30 minutes cumulées, soit 50% de Ter en retard.
Je rappelle à cet effet deux éléments importants qui relevaient de la SNCF avant la régionalisation : – La transmission des bulletins de retards (à destination des employeurs et du service clientèle) o cette transmission se réalisait par les agents sncf directement en tête de trains lors des arrivées en gare de Paris. o aujourd’hui, cela n’existe plus et c’est à l’usager de traverser toute la gare de Lyon ou de Bercy pour demander un bulletin de retard ou de suppression. L’usager doit donc accentuer le retard existant pour obtenir un justificatif. Finalement, personne ne le fait car cela n’est pas adapté. – Le dédommagement des clients o En envoyant son bon de retard ou de suppression, l’usager avait la possibilité pour tout retard de plus de 10 ou 20 minutes (je ne me souviens plus) de demander au service clientèle une indemnité qui lui était versée sous forme de coupons tarifaires dans les quatre semaines. o Aujourd’hui, cela n’existe plus. Le service clientèle vous répond que cela n’est plus de sa responsabilité.
Demande d’évolution Extrait du 24-25/01/2009 YR: « Et la Région nous exprime régulièrement des souhaits d’évolution, que nous intégrons au fur et à mesure des possibilités matérielles et horaires »
Dans ces conditions, voici des demandes des demandes urgentes d’évolution suite aux conséquences de la mise en place de ce plan de cadencement. – Pour le Sénonais 1. Gare de Sens / Paris 1. aller : des directs ou semi-directs qui soient en phase avec les horaires d’entrés des entreprises parisiennes 2. retour : des directs ou semi-directs qui soient en phase avec les horaires de sorties d’entreprises parisiennes 2. Gare d’Etigny, Villeneuve-sur-Yonne, St Julien du Sault / Paris 1. aller : 1 correspondance à Sens pour un direct Sens/Paris aux heures de pointes entre 6h00 et 7h00 qui n existe pas 2. retour : 1 correspondance à Sens sur le direct Paris/Sens de 17h13 qui n’existe pas avoir la possibilité de rentrer entre 18h00 et 19h00 sans être obligé de quitter Paris à 16h.
Si je me suis installé à Villeneuve-sur-Yonne depuis 9 ans, c’est justement pour profiter du parcours direct Sens/Paris. Si j’utilise la gare de Villeneuve-sur-Yonne depuis 4 ans déjà, c’est justement pour optimiser mon parcours de déplacement et profiter de la journée pour mon activité professionnelle et non pour les transports, tout en ayant la possibilité de rentrer une fois tôt sur la commune pour profiter de la vie associative sportive de la commune. Ce n’est plus possible aujourd’hui !
Retour d’expérience Aller : des omnibus ou semi-directs qui permettent de prendre les correspondances à Sens pour les directs Paris avant le 14 déc 2008, Villeneuve-sur-Yonne/Sens/Paris, 1h10 à 06h50 pour une arrivée à Paris à 07h59 *1 après le 14 déc 2008, Villeneuve-sur-Yonne/Paris, 1h30 à 06h42 pour une arrivée à Paris à 08h10 (+20 minutes) 1h30 à 07h39 pour une arrivée à Paris à 09h11 (+20 minutes)
Retour : des omnibus ou semi-directs ou directs avec correspondance à Sens qui permettent de rentrer aussi entre 17h30 et 18h30 comme avant avant le 14 dec.2008, Paris/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 17h05 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 18h31 avant le 14 dec.2008, Paris/Sens/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 18h37 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 20h10 après le 14 déc 2008, un Paris/Villeneuve-sur-Yonne, 1h30 à 16h35 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 18h04 1h30 à 17h35 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 19h04 1h19 à 18h13 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 19h31 *1 (-10 minutes) 1h19 à 19h13 pour une arrivée à Villeneuve-sur-Yonne à 20h31 *1 (-10 minutes) *1 correspondance à Sens
– Pour l’Auxerrois 1. Gare d’Auxerre / Paris 1. aller : des directs qui soient en phase avec les horaires d’entrée d’entreprises parisiennes 2. retour : des directs qui soient en phase avec les horaires de sorties d’entreprises parisienne 2. Gare d’Etigny, Villeneuve-sur-Yonne, St Julien du Sault / Auxerre 1. aller : de vraies correspondances de moins de 10 minutes et non de 30 minutes en gare de Laroche-Migennes, des ter permettant d’arriver aux horaires d’entrées des entreprises auxerroises 2. retour : de vraies correspondances de moins de 10 minutes et non de 30 minutes en gare de Laroche-Migennes, des ter permettant d’arriver sur ces trois gares entre 17h00 et 18h00 (ce n’est pas le cas aujourd’hui) La sureté : Depuis les arrêts à Montereau et Melun, le Ter Bourgogne est considéré comme « sensible » au sein de la SNCF générant – du stress chez les agents titulaires, – du stress chez les équipes d’assistance – des dégradations sur le Ter Bourgogne – une inquiétude chez les usagers bourguignons Ce n’est pas en mettant la police ferroviaires à bord des Ter Bourgogne que cela va arranger la situation. Bien au contraire, cela diffuse une image négative que nous ne possédions pas avant.
Bien entendu, ces informations sont destinées à remonter toutes les difficultés rencontrées afin que la Région et la SNCF améliorent rapidement la situation et nous rendent un service de qualité que nous payons et attendons tous les mois.
Vous trouverez en pièce un diaporama présentant mon bilan personnel sur ce cadencement et reprenant les points présentés ci-dessus, ainsi qu’un tableau de bord permettant le suivi quotidien et le reporting mensuel.
Si vous ne souhaitez pas recevoir ce suivi, merci de m’informer par retour d’email que je puisse respecter votre choix.
Cordialement
R. P.
Usager Abonné SNCF Ter Bourgogne
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Présentation Powerpoint
Bilan Du Projet SNCF Ter Bourgogne – RPA – V02
