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Méta

Les Conducteurs de TER Bourgogne de Laroche Migennes prêt pour la grève le Mardi 24 Novembre 2009

Bonne nouvelle pour tous les usagers de la ligne Dijon – Laroche-Migennes – Paris, suite à un accord entre la direction de la SNCF et les Organisations Syndicales, la grève est levée.

Message des Organisation Syndicales

Le 24 novembre ne sera pas un mardi comme les autres, tous les conducteurs seront heureux de vous faire « voyager ».

Source : Organisations Syndicales

Article paru ce Jeudi 12 Novembre 2009 dans l’Yonne Républicaine.

Source : Yonne Républicaine

En effet, le site ferroviaire de Laroche-Migennes se réduit comme peau de chagrin ( elle est encore la seule gare de l’Yonne considérée comme Gare Nationale ). Après la réduction des guichets ( nombre et heures d’ouverture, voir l’article http://ter.migennes.com/?p=1526 ). La SNCF et la région Bourgogne (dans une moindre mesure comme Laroche-Migennes est encore une gare nationale ) ont décidé de privilégier le dépôt de Dijon au détriment de celui de l’Yonne. Une centaine d’agents de conduite sont affectés au dépôt de Laroche-Migennes. La manoeuvre de la part de la SNCF est d’affecter 40 conducteurs du dépôt de Dijon ce qui amputerait en toute logique le dépôt icaunais du même nombre agents pour la conduite des trains Dijon-Auxerre. 40 agents seront donc sur le carreau (des offres d’affections sont déjà proposées pour le dépôt de Paris ??).

En tant qu’usager migrant, je ne peux déplorer ce changement. Les cheminots femmes et hommes de terrain ont participé à la mise en place du cadencement Nord (Yonne -Paris représentant 57% des voyageurs quoditiens et 40 % du chiffre d’affaires des lignes Bourguignonnes), ils étaient sur le front lors des couacs de décembre 2008 à Mars 2009 dû à une mauvaise préparation de ce cadencement. Le service, pour nous usagers, va comme d’habitude et à chaque changement se retrouver dégradé :

  • 40 conducteurs Dijonnais à former pendant la mise en place du nouveau service du 14 décembre
  • Retour des V2N en lieu et place des corails pour certains semi-directs ( 6H17 et 7H17 du matin partant de Laroche-Migennes et avec des arrêts supplémentaire à Champagne-Sur-Seine)
  • Le froid qui va bientôt faire son apparition.

Réduire le nombre d’agents en gare de Laroche-Migennes (on réduit les conducteurs, on réduira donc le nombre de cheminots des autres services) rendra un service forcément moins performant aux usagers.

voici quelques exemples concrets :

  • La semaine du 24 Août au 28 Août 2009, le train de 17 H 13 supprimé entre Paris et Laroche-Migennes laissant environ 300 personnes sur le carreau en gare de Bercy (train venant de Dijon) voir l’article : http://ter.migennes.com/?p=1865
  • Les taux de régularité des trains migrants du matin et du soir en provenance et à destination Dijon oscillant entre 77 et 83 % de régularité.

Voici quelques calculs suivant les tableaux de régularité fourni par la SNCF du 16 février 2009 au 6 Novembre 2009

  • Train 891022 – Départ Dijon,  Arrivée Gare de Bercy à 8 H 43 : Régularité de 77,35 % pour un temps cumulé de 10H56  de temps de retard
  • Train 891025 – Départ Bercy à 17 H 13 , arrivée Dijon : Régularité de 82,87 % pour un temps cumulé de 11H47  de temps de retard
  • Train 891041 – Départ Bercy à 19 H 13 , arrivée Dijon : Régularité de 81,77 % pour un temps cumulé de 12H54  de temps de retard

Pour info, les AGC  ( Bombardier ) sont entre 90 et 93% de régularité, les semi-direct sont entre 75 et 94 % de régularité et les omnibus sont entre 86 et 90 % de régularité.

Source : http://ter.migennes.com/?cat=42

Alors, on continue ?

 

 

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