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Méta

C’est toute une aventure : Pour venir ou partir d’Auxerre par le Train

POUR VENIR OU PARTIR D’ AUXERRE PAR LE TRAIN

C’EST TOUTE UNE AVENTURE,

QUE VOUS SOYEZ MIGRANTS OU VOYAGEUR OCCASIONNEL

 

AUXERRE, PREFECTURE DE L’YONNE, (89)

Il y a maintenant un train Auxerre/Paris à 5H56 (anciennement 6h23) qui n’est plus direct, il faut changer de train à Laroche/Migennes.(L/M), beaucoup d’usagers occasionnels ne le savent pas encore.

Usagers occasionnels, sachez que les périodes rouges, blanches ou bleues n’ont aucune incidence sur votre titre de transport si vous ne pouvez pas les assumer, sachez que vous pouvez quand même prendre le train en dehors de ces plages horaires.

Train au départ 17H13 P/Bercy, arrivée L/M 18H 38, il faut maintenant, 36 mn le soir pour rallier Auxerre de L/M, (attente 15mn +21 mn) quand tout va bien, alors qu’il ne faut que 13 mn en temps normal, (perte de temps .23mn/jour x 5 jours = 1h 55 soit, 2 heures/semaine

QUAND TOUT VA BIEN ?, mais rien ne va jamais bien, tous les jours, un motif  différend et ça se répète :

  • L’agent ne s’est pas réveillé
  • Problème technique et/ou de signalisation
  • Aiguillage manuel (à Chemillly)
  • Panne de machine
  • Porte qui ne ferme plus
  • Gel, neige, tempête, arbre sur la voie ou feuilles mortes
  • Correspondance non assurée en cas de retard du Paris 17H13 (arrivée L/M 18h38) MAIS attente des autres trains en retard en provenance de Dijon ou de l’omnibus de Paris (arrivée prévue 18h28 à L/M)
  • Attente pour permettre le croissement des trains (une seule voie)
  • Rail cassé
  • Passage à niveau endommagé,
  • Incendie dans la boîte de régulation
  • Carré qui se ferme avant le passage du train
  • Un car au départ d’Auxerre au lieu d’un train (sans explication)
  • Un TER à 2 niveaux au départ de L/M au lieu d’un Corail (sans explication)
  • Un omnibus au lieu d’un direct (sans explication)
  • L’unique aiguillage de P/Bercy qui casse
  • Intervention des forces de l’ordre, attentat terrorisme
  • Colis suspect, déminage
  • Départ ou arrivée de P/Lyon au lieu de P/Bercy
  • Catainer endommagé
  • Un train direct qui se traîne derrière un omnibus en retard
  • Une machine de fret en panne sur la voie
  • Détournement par HERICY (+ 10 à 20mn de retard)
  • Incident de personne (Suicide)
  • Animaux butés
  • TRAVAUX (qui durent depuis 107 ans)
  • GREVE

Vous avez le choix. : A VOUS DE CHOISIR LE BON TRAIN.

1 comment to C’est toute une aventure : Pour venir ou partir d’Auxerre par le Train

  • Le reveil du train

    Chére Michèle, chers compagnons « navetteurs » et « pendulaires » occasionnels,

    Les interventions publiques des uns et des autres depuis début février jusqu »à samedi 1130 sur FR3 nous aurons concirmé, s’il y avait encore un petit doute, que vu de Dijon, il ne se passe plus rien sur le « rail au SUD » de Sens.

    Il est devenu clair que les voies ferées, gares et haltes de catégorie D et E n’intéresent plus ni la SNCf, ni le conseil régional de Bourgogne.

    Pour ma part je pense que toutes les conditions sont réunnies pour que l’exploitation des lignes de catégorie D et E dites « antennes du Morvan » qui partent de Migennes pour desservir les vallées de la Haute-Yonne (Cravant-Clamecy-Corbigny)et de la Cure (Cravant-Avallon-Saulieu)avec des arrêts secondaires à Chemilly-Appoigny, Monéteau-Gurgy, Auxerre-, Augy, Champs-Saint-Bris), les distes lignes soient l’objet d’une expérimentation de transfert de compétence de la région au département, transfert suivi d’une délégation de service public à une filiale privée de la SNCF.

    Je mexplique.

    Un évenement est pasé inaperçu en 2004 et pour cause !

    Il s’agit modification de la LOTI, cette fameuse loi loi n°82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs qui a été modifiée par une loi n°2004-809 du 13 août 2004, loi qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2005 et dont bien entendu aucun des parlementaires locaux ou régionaux, sénateur ou député n’ont asuré la publicité et pour cause !

    En effet, l’article 18-1 nouveau de la LOTI dispose que les départements sont compétents pour créer ou exploiter des infrastructures de transports ferrés d’intérêt local.

    En gros, si les TER sont les « Train Express Régionaux », depuis le 1er janvier 2005, il existe également des TEL pour « Trains Epress Locaux » ou des TET pour « Trains Express Territoriaux » ou TED pour « Trains Express Départementaux ».

    La procédure serait simple :

    – le conseil régional délibère pour dire qu’il souhaite renoncer à sa compténe « autorité organisatrice des transports ferroviaires » pour la desserte des gares de catégorie D et E des deux lignes « antennes du Morvan » et qu’il demande le déclassement desdistes voies ferrées de la catégorie « intérêt régionnal » en catégorie « intérêt local ou territorial »,

    – le conseil général de l’Yonne délibère pour dire qu’il accepte la compétence « autorité organisatrice » pour l’exploitation des nouvelles « lignes ferrées d’intérêt local ou territorial »,

    – le conseil général de l’Yonne passe un appel d’offre européen pour une convention d’exploitation des dessertes des gares et haltes de catégories D et E des lignes du Morvan.

    Voilà, c’st simple comme bonjour !

    A lundi pour de nouvelles aventures en « navettes » omnibus de proximité locale Auxerre-Paris en 2 heures et une minute soit la vitesse fantastique de 87 kilométres par heure .

    **
    *

    nb 1 : une affiche dans la « navette » au départ d’Auxerre à 5h56 nous informe qu’entre Nevers et Dijon les vaches ont le tourni car les trains circulent à 140 kilomètres par heures suite aux travaux de modernisation réalisés entre 2002 et 2008;

    nb 2 : la publication Auxerre Magazine n° 128 d’octobre 2008 nous informe que les trains circuleront à 110 kilomètres par heure entre Cravant et Avallon et entre Cravant et Clamecy gra^ce au travaux de modernisation réalisés entre 2007 et 2013.

    nb 3 : concernant la vitesse des trains entre Auxerre et Migennes, toujours rien avant .. 2013-2017 ?

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Migration_pendulaire

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